4月8日到9日，广西党政代表团来渝考察，两地举行座谈会，并签署《深化战略合作框架协议》，共同谱写渝桂合作新篇章。
重庆和广西，一个是陆上枢纽，一个是江海门户。各处“西部陆海新通道”的一头，分享着同一个“向海图强”的梦想，这个梦想，也同属于整个西部内陆。
根据最新的统计报告，借由西部陆海新通道，西部地区外贸额，在全国的比重，已由7.6%上升到9.2%。尤其是对东盟的贸易，已占到全国的12.8%，年均增速超过11%。
以重庆为例，对东盟的贸易，年均增速达到10.3%。是其中的主力军。内陆面朝大海，山高水长。但在陆海联动的双向奔赴下，梦想正在开出花来。
重庆，山高水长，深入欧亚大陆的腹地，远离大海。穿山跨江，不难打通关隘，行走于陆上丝绸之路，畅行无阻。但在悠长的历史中，海运的成本优势显著，西部没有入海口，就成了最大的短板。所幸，南海的北部湾毗邻广西，为西部内陆出海，提供了最近的出海口。主要基于铁路优势的西部陆海新通道，是对天然地形的再优化，西部货品通过铁路，大批量出海。西部的加工贸易、消费市场，也可以通过铁路，得到快捷的补给。
铁海联运班列，满载“重庆造”从江津小南垭出发，经广西钦州港，去往印尼。渝桂携手， 陆海联动，多式联运“一单制”范围不断扩大，数字提单，衔接全球海运网络，一单到底，安全高效。提高通关效率、降低物流成本，越来越多的货品，选择：取道向南。渝桂联手，北接陆上丝绸之路、南连21世纪海上丝绸之路，衔接长江经济带。背靠广袤的经济腹地、面朝广阔的世界蓝海。从“西部找海”到“整合陆海”，已渐入佳境。
西部曾经“曲折”的出海之路，被西部陆海新通道“拉直”。它不只是物理上的通道，更是澎湃着脉动的经济走廊。
截至2023年，对内可辐射18个省区的69个城市、138个铁路站点。与2022年相比，又增加了9个城市、22个站点。对外通达，由2022年119个国家和地区的393个港口，增加到120个国家和地区的473个港口。
从一条“线”，发展成一张互联互通的“网”。从货品不足50种，到如今涵盖近千种。背后，是大道同行的共赢。而渝桂两地，最得“地势之利”。
在重庆国际物流枢纽园区，进出口车辆排着长队，一边是从欧洲运抵的进口汽车正在检测，一边是国产新能源汽车准备“出海”。
在巴南公路物流基地，货车载着电子配件产品，在48小时以内到达柬埔寨、泰国、越南等国家。
西部陆海新通道，物畅其流，“色香味”俱全。所谓“色”，斑斓丰富。灰色的南美洲锰矿石，黑色的澳洲铬矿石……各色宝藏，汇于果园港。所谓“香”，新鲜扑面。东南亚的榴莲、香蕉，刚从枝头摘下，通过“中老泰”冷链，直达重庆小南垭站。所谓“味”，舌尖流转。宁夏枸杞、新疆坚果、广西螺蛳粉……中国特色好物，从重庆启程，奔赴海外市场，巴西冻鸡爪、越南耗儿鱼，都能成为重庆火锅的常规食材。饕鬄“盛筵”，在发展的通道上流动。借由西部陆海新通道，重庆与120个国家和地区的473个港口，有来有往、互联互通。
同样的故事，也发生在另一头的广西。在北部湾出海口，自动化泊位的岸桥，日夜不停、吊装着集装箱。龙门吊的人工作业，也同样繁忙。2024年前两个月，仅从钦州港一处入境的水果，就超过了3300吨。一条好货集散的大通道，买卖全球、畅行四海，构筑起强大的磁场，不断邀“朋友”进场。
站在西部陆海新通道的两大枢纽——重庆和广西，目之所及，永远是一派繁忙。通道的提质、增效，是给渝桂的新考题。
《重庆加快建设西部陆海新通道五年行动方案》提到，2027年，通道的综合物流成本，要下降20%，全程的物流运行时间，要压缩30%。
这意味着什么？节约时间、节约钱，对企业来说，这就是生命。围绕通道，产业加速集聚。渝桂跨越山海，催生出与通道共荣的盛景。
穿越时间的长河，重庆与广西都在劲吹的东风中，改变了旧日模样。距离长江出海口2400公里的果园港，从坚硬的石质河床上，凿出了海港才有的直立式码头。一个江畔的果园，逐渐变身为“世界中转站”。
北部湾，是中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲和大洋洲，航程最短的港口。扼守中心位置的钦州港，是北部湾最大的集装箱港。这些集装箱里，装着生产所需的大宗原材料，或者经贸往来的大件货物。生产要素集聚之处，产业更容易蓬勃出生机。
中国首个综保区汽车KD件工厂，入驻了重庆永川。汽车拆零出口，之后再拼装，比的，就是效率。重庆联手广西，优化出口模式，加快通关和退税。时间、资金······省下的一分一毫，都是产业发展的本钱和竞争力。从通道、到经贸、到产业，重庆已经蹚出一条路。广西的临港工业，也异曲同工。两地联动，外向型经济“向海图强”。
合作讲究共赢，更力求“1加1大于2”的效应。
在重庆工商大学东南亚研究中心副主任林黎教授看来，未来的渝桂合作，将产生更广泛的区域影响力。这条以重庆为陆上连接点，以广西为海上枢纽地的国际陆海贸易大通道，实现了从“西货东出”到“西货南下”；使更多的西部企业布局东盟市场“走出去”、“走进去”。渝桂合作不断加深，要进一步织密通道综合立体交通网络，建设多层级物流枢纽节点体系，完善口岸基础设施和功能，加快“重庆-北部湾交通走廊”建设；加密开行至广西北部湾铁海联运班列，持续扩大通道物流规模；共同建设“单一窗口”西部陆海新通道平台，推动桂渝舱单、车辆进出境等业务数据共享。以产业合作为引领，渝桂相互促进、优势互补，共谋现代产业构建，共同培育新质生产力。
一个陆上联结点，一个海上枢纽地，从打通开放动脉的“不谋而合”开始，合作的“轨迹”清晰可见：提升口岸、造飞机、造汽车，把自身优势，发挥到极致。渝桂迎来“春暖花开”，西部自此“面朝大海”。站在过去与未来的交汇点，渝桂将共赴下一场山海。志合者，不以山海为远。一带一路，大道之行。路再远，行必达。
新闻来源：重庆第1眼
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