3月19日，伴随着长鸣的汽笛，一趟满载着电子产品、机械零件、日用百货等物品的中欧班列（渝新欧）纪念专列，徐徐驶出重庆团结村车站，发往德国杜伊斯堡。

至今，距离首趟中欧班列（渝新欧）开行已整整十年。

十年来，一趟趟列车从内陆出发开往遥远的欧洲，在西部大地上画出一条条优美的轨迹。

距离出海口2000多公里，不靠海不沿边的山城重庆，也因此从开放末梢走向开放前沿，书写着对外开放的新篇章。

2020年4月3日，全国首列中欧班列（渝新欧）“中国邮政号”专列载着44个集装箱的国际邮件向立陶宛驶去。从此，通过中欧班列（渝新欧），重庆成为全国国际邮包紧急疏运的重要地区之一。

这条国际邮件应急疏运的“生命线”，源源不断地向欧洲输送着希望。据统计，截至2020年底，全国欧洲向国际邮件的六成通过中欧班列（渝新欧）疏运，共计超2000万件，位居全国第一。

对这一成绩，重庆工商大学东南亚研究中心李然副教授并不意外。

在李然看来，由于防疫需要，不少国家在疫情期间阻断了对外联系，国际供应链运输链受到严重影响。中欧班列实行分段运输，不涉及人员检疫，成本低运能大，在疫情防控形势下具有特殊优势。正因为如此，在其他运输方式严重受阻时，中欧班列保持了稳定运行，许多海运、空运货物也转由铁路运输。

自中欧班列（渝新欧）始发以来，至今累计开行近8000列，开行量居全国首位。线路的开通，带动重庆外向型产业实现了年均30%左右的增长。

现在，中欧班列（渝新欧）货源不只局限于重庆，还有来自西南、华东、华南地区，以及日韩、新加坡、越南等地。主要货物品类涵盖了笔电产品、整车及零部件、通讯设备、机械、汽配、服装、小家电、化工品、食品、冷链、医药及医药器械等数十个大类。

“中欧班列（渝新欧）不仅悄然改变着重庆的产业生态，也引导着沿线城市产业集聚。”李然认为，得益于雄厚的工业基础、优越的地理条件、完善的基础设施，中欧班列的存在，使重庆诞生了西部最大的工业园区，许多产业都在这里产生了聚集效应。

比如，以前东南亚和云南的咖啡豆只能走海运通往欧洲各国，而中欧班列（渝新欧）的存在，却为重庆吸引了越来越多的咖啡豆，使无法生产一颗咖啡的重庆，成立了中国最大的咖啡交易中心。与咖啡相关的产业也迅速聚集到重庆，形成了一条非常成熟的产业链。

数据显示，“十三五”时期，重庆规上工业总产值突破2万亿元“门槛”，达到2.27万亿元，年均增长8.1%。“十四五”时期，全市工业产值总量将突破3万亿元，建成汽车、电子、装备等一批千百亿级产业集群。

在李然看来，作为“一带一路”建设的标志性成果，中欧班列线路持续拓展，归根结底是因为紧跟中国扩大开放步伐，助力建设开放型世界经济，行驶在了正确轨道上。

“中欧班列（渝新欧）已经成为重庆融入共建‘一带一路’，打造内陆国际物流枢纽和西部地区开放高地的重要载体和明星品牌。”展望未来，重庆市政府口岸物流办主任巴川江期待，随着成渝两地合作共建中欧班列，将促进成渝地区双城经济圈建设，助力以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，为共建“一带一路”提供有力支撑。

千年之前的驼铃声声，变幻为如今的汽笛悠扬。中欧班列（渝新欧）的十年发展，正是重庆人积极开拓进取精神的写照。

开往春天的中欧班列，已成为重庆打造内陆开放高地、推动经济高质量发展的生力军，也成为了“一带一路”倡议的一张重要名片，焕发出别样的光彩。

图文来源：华龙网、长江上游经济研究中心