中心主任李敬教授就重庆发展接受重庆第1眼采访-重庆工商大学东南亚研究中心

中心主任李敬教授就重庆发展接受重庆第1眼采访

日期：2024年06月19日 08:19作者：浏览量：

时光飞逝，如白驹过隙。但永远有一些重要节点，会为时间划出刻度。对重庆来说、对重庆人来说，6月18号，是一个无可替代的日子，这一天，是“直辖周年”纪念日。今年，重庆直辖已走过27年。在这座城市里，百景汇聚，千物交融，四时风光无限。每一片山水，每一条街道，每一盏灯火，都见证了这座城市的崛起与变化，也承载了人们生活于斯的憧憬和期许。奔跑的重庆，27岁，“正青春”！

新重庆，每一天都是崭新的。尤其是“两大新定位”，为重庆打开了新的想象空间。今天，我们从渝西双子星：江津和永川说起。江津，位于长江要津而闻名，地处渝川黔三省市的结合部，西依永川。永川，三河汇聚，形如篆文“永”字而得名，历来就是渝西和川东南的交通枢纽。围绕重庆的“两大定位”，毗邻长江的要冲，将担当起何种新使命？一起来聚焦。

不断升级的主枢纽

塔吊林立，机器轰鸣，重庆枢纽港产业园，以长江为界，以南部分在江津区铺开、建设。这是江津升级新任务的“冰山一角”。作为西部陆海新通道的重庆主枢纽，江津如何升级枢纽功能？对整条通道的能级提升，都可谓：影响颇大。

载满了“重庆造”汽车的江津班列，通过铁海联运，将去往中东市场。装有老挝生鲜的冷链班列，分拨、转运后，很快就能上“重庆人的餐桌”。在江津小南垭铁路物流中心，如此繁忙的景象，早已是常态。江津处于“一带一路”和“长江经济带”的衔接点，大可把临江优势，发挥到更加淋漓尽致。目前，小南垭铁路物流枢纽正在升级改造，将把集装箱吞吐能力，增加20万标箱。此前，江津珞璜港的“改扩建”工程，已经把港口的通过能力，提高到了2000万吨；港口作业能力，提高到了60万标箱。西部陆海新通道，正在江津更紧密地拥抱长江黄金水道和中欧班列。更多的世界好物将在此集结，奔赴山海。

江津是长江入渝第一站，而长江流过了永川的南端。永川处于成渝地区双城经济圈的“主轴线”，紧邻“渝新欧”大通道起点、西部陆海新通道的节点、川黔渝的交汇点。去年，永川经西部陆海新通道，发出的货运量达到7822标箱；经“中欧班列”发出的货运量有1491标箱。两项指标，均位于全市前列。下一步，永川要考虑的是，如何更好地发挥自己所长，找到新创意、闯出新天地。

蓄势萌发的新枢纽

长城汽车KD件预装工厂，是永川综保区首家入驻企业，也是国内首个综保区内的汽车KD件工厂。何为KD件？就是将车辆拆成零部件或半成品，出口后，由当地组装成整车。永川综保区，专为汽车KD件出口，首创了新的通关模式，不仅节省了通关时间，还缩短了两到三个月的退税周期。企业提高了资金周转率，可以更多地用于扩能生产、扩张市场。重庆“长城汽车”2023年出口额：3个亿，预计2024年将达到4亿元。永川综保区力争2026年，实现国际班列整列始发。

重庆的对外开放，正在不断织密网络、打通毛细血管。新的枢纽，正蓄势萌发。处于类似区位的渝西地区，皆通此理。深处腹地，只有打破开放的瓶颈，才能发挥出资源优势和竞争力。自此，奔赴山海、山海可平。

2023年，重庆成为中西部首个GDP“3万亿之城”，GDP增速超过全国水平，达到6.1%。而渝西十个区，有8个，GDP增速都超过了全市增速，永川超过了8%，江津、璧山超过7%。再来对比：去年全市6.6%的规上工业增加值增速，渝西地区80%都“跑赢”了这一指标。其中，永川增速为11.2%，位列“渝西第一”；江津增速为8.5%，也远高于全市平均水平。渝西地区一体化高质量发展，让人看到了新重庆奔跑的姿态，而江津和永川，称得上“渝西模范生”，有领跑的资质。

渝西“双子星”迎来上升期

江津与永川，在渝西片区，可以说是活跃的“双子星”。两个区，山水相依，资源禀赋也相近。例如，江津有珞璜港，和江津综合保税区。珞璜港，可直接辐射云贵川，并通过公路、铁路等辐射西部各省。永川有朱沱港，和永川综合保税区。朱沱港，是渝西、川东、黔北的区域性物流枢纽。

相同的跑道上，齐头并进。不同的领域中，也可各自开花。江津区的花椒最近进入采摘期，无人机“运输队”大显身手。江津农业，堪称重庆的样板儿之一。2023年，江津农业产值和农产品加工产值，均居全市第一。位于江津的双福农贸城，是重庆最大的综合性一级农产品批发市场，可辐射整个成渝地区的“蔬果篮子”。

智能网联新能源汽车，在永川有着广阔的试车场景。各种路况齐备，磨练5G、云计算等核心技术，游刃有余。随着枢纽建设的推进，这些工业产品、农产品，将打开更广阔的市场空间，资源要素内外循环、东西互济。渝西双子星，也将进入最好的上升期。

渝西辐射成渝、影响一域，在重庆工商大学副校长、中国区域经济学会副理事长、重庆工商大学东南亚研究中心主任李敬看来，渝西的区域发展，极具代表性。永川和江津处于双城经济圈的中部，对于联动重庆和成都具有重要的作用，同时还坐拥长江黄金水道。两个区现在都是处于重庆新型工业化、新型城市化的主战场，开放程度都比较高。在融入长江经济带的过程当中，可以凭借两地独特的地理位置、交通优势、产业结构的合理性，还有人才方面的优势，展现更大作为。重庆打造内陆开放综合枢纽，为渝西地区可以带来很多的新机会，支撑成渝中部的崛起，成为开放的前沿，通过和其他地区的开放合作，在进一步强化产业链的协同创新方面，也可以有很多的机会。